Installation
Des études montrent que le non-respect de la réduction de bruit requise pour les revêtements SDA est souvent dû à la qualité du mélange. Dans certains cas, le processus de pose joue également un rôle décisif.
Des expériences pratiques montrent que des conditions météorologiques favorables ainsi qu'un jeu de rouleaux bien rodé et uniforme augmentent considérablement la probabilité de succès d'une pose SDA. Pour une durabilité technique et acoustique à long terme, une compaction suffisante est essentielle – la sous-compaction doit absolument être évitée. Des degrés de compaction optimaux se situent entre 99 et 102 %.
Évaluation des écarts
Les écarts sont évalués en fonction de leur pertinence et classés en conséquence. Les systèmes de déduction cantonaux prévoient, selon la gravité, qu'aucune mesure supplémentaire n'est nécessaire, qu'une garantie est requise ou qu'un remplacement doit avoir lieu.
Un laboratoire de maître d'ouvrage ainsi qu'un plan d'essai soigneusement élaboré sont essentiels pour respecter les normes de qualité requises. La procédure d'essai reste fondamentalement ouverte, mais des accords contractuels clairs avec les entreprises impliquées sont essentiels.
Responsabilités
La responsabilité du transport des matériaux incombe entièrement à l'entreprise exécutante. Le roulage relève également de sa compétence, tout en respectant les normes techniques actuelles.
Il n'existe pas d'exigences concrètes concernant le procédé de roulage, mais il est fondamental de s'assurer que les travaux de roulage sont effectués de manière suffisante et professionnelle.
Exigences pour la structure supérieure lors de la pose de revêtements à faible bruit (LAB)
La stabilité mécanique d'une couche de surface à faible bruit dépend essentiellement de l'état de la structure supérieure :
- Si la portance des couches porteuses n'est plus assurée ou si des dommages existent déjà, ces couches doivent être remplacées en tout ou en partie, indépendamment du revêtement prévu.
- En cas de défauts mineurs dans la structure supérieure et d'une durée de vie prévue du LAB de 10 à 15 ans, la pose peut néanmoins avoir lieu, notamment si un renouvellement ou un renforcement ultérieur est prévu.
- Une structure supérieure molle augmente le risque de dommages précoces à la couche de surface. Dans ce cas, la structure supérieure doit être renforcée ou réparée, indépendamment du LAB.
- Une structure supérieure durcie favorise l'apparition de fissures structurelles, notamment avec le LAB, et doit donc également être remplacée.
Exigences pour la portance
La pose d'un LAB nécessite que la portance soit garantie sur toute la largeur de la route. Avant la pose, une évaluation visuelle doit être effectuée. Si des dommages structurels ou des soulèvements dus au gel sont constatés, des examens supplémentaires sur la profondeur des dommages et la couche affectée sont nécessaires.
Avant la pose d'un LAB, il doit être assuré que les causes des dommages existants ont été complètement résolues, afin d'exclure toute réapparition après la pose.
Fondamentalement, la couche de liant lors de la pose de revêtements SDA n'a pas besoin d'être systématiquement remplacée. Cependant, un risque accru de formation de fissures structurelles existe si des affaissements sont à prévoir – par exemple, en cas d'un grand nombre de regards. Dans de tels cas, l'utilisation de renforts de revêtement est recommandée.
Exigences pour la couche de liant
La structure de revêtement élaborée pour la SDA dans l'ASTRA et dans les normes cantonales prévoit pour la couche de liant une AC 22 ou AC 16. Dans le canton de Zurich, la couche de liant pour la SDA est une AC EME 22, en raison des exigences de performance plus élevées pour cette structure routière (Kanton Zürich, Baudirektion, 2023)1 .
Avant que la couche de surface ne soit appliquée sur la couche de liant, une émulsion de bitume doit d'abord être appliquée. Cela se fait généralement à l'aide d'une machine, mais peut également être effectué manuellement pour des zones locales. De plus, les joints de bord et de milieu doivent être dotés de bandes d'étanchéité (That, 2022).