Skip to main content

Classement international des revêtements optimisés pour le bruit par rapport à SDA

International ne sera qu'une partie des revêtements réduisant le bruit, qui poursuivent un concept similaire à celui du SDA suisse, classés effectivement comme « semi-denses ». Les exigences dans les normes internationales se chevauchent en partie avec celles du revêtement SDA suisse. Les principales similitudes résident notamment dans la teneur en vides (HR) de 10–18 % ainsi que dans l'épaisseur de la couche (SD) de 30 ± 10 mm.

Comme le montre le tableau suivant, les formulations ayant des propriétés comparables au SDA sont désignées sous des termes très différents dans divers pays – par exemple comme « à couche mince », « poreux », « dense » ou sous des variantes de SMA (Stone Mastic Asphalt). En Afrique du Sud, par exemple, il existe une formulation « gap-graded » qui présente une teneur en vides de seulement 3–6 %.

Ces différences soulignent le besoin d'une normalisation internationale des désignations et des classifications – tant pour le SDA que pour le PA (Asphalte Poreux).

Liste des revêtements SDA disponibles en dehors de la Suisse (Saurer, Bühlmann and Ziegler, 2016)1 

Forschungspaket: Lärmarme Beläge innerorts EP 7: Innovative, lärmarme Beläge für den Potenziellen Einsatz in der Schweiz

Pays

Désignation

Teneur en vides (HR)

Taille maximale des granulats

Épaisseur de la couche

Particularités

Danemark

Revêtement mince à faible bruit

12–16%

6–8 mm

n. a.

Relativement mince, réduisant le bruit

Allemagne

SMA LA 5/8

9–14%

5/8 mm

n. a.

Précurseur du SDA suisse

Autriche (LSMA)

LSMA 8 ou 11 mm

n. a.

8 ou 11 mm

n. a.

semi-dense, réduisant le bruit

Autriche (BBTM)

BBTM 5 ou 8 mm

11–15%

5 ou 8 mm

n. a.

À couche mince, propriétés similaires au SDA

Inde

Norme SDA
(IRC, 1987)

5–10%

jusqu'à 20 mm

n. a.

Norme nationale depuis 1987

Nouvelle-Zélande

PA HS (TNZ P/11:2007)

12–16%

n. a.

n. a.

Convient pour des charges de cisaillement élevées

Pays-Bas

Divers mélanges semi-denses

8–10% jusqu'à 15–19%

5,6–8 mm

n. a.

Large éventail de mélanges semi-denses

Suède (DAC 8)

DAC 8

10–12%

8 mm

35 mm

semi-dense, réduisant le bruit

Suède (ABD 11)

ABD 11

n. a.

11 mm

n. a.

Structure poreuse

Espagne

Catégorie SDA

6–12%

12–20 mm

n. a.

Définition SDA propre à l'Espagne

États-Unis (OGAC)

OGAC

environ 15%

n. a.

25–30 mm

Variable selon l'État

En savoir plus sur le LAB dans un contexte international

Le Danemark a introduit une série de revêtements à faible bruit relativement fins, dont certains présentent une teneur en vides (HR) de 12–16 % et une taille maximale des granulats de 6–8 mm (Sandberg et al., 2011).2 

En Allemagne, le bitume à mastics de gravier « SMA LA 5/8 » est utilisé avec un HR de 9–14 %. Ce revêtement est considéré comme le principal précurseur des revêtements SDA actuels en Suisse.

En Autriche, il existe deux variantes de revêtements à faible bruit semi-denses :

  • SMA 8 à faible bruit (LSMA 8 ou 11 mm)

  • Revêtements à faible bruit à couche mince (BBTM 5 ou 8 mm)

Le BBTM présente une porosité de 11–15 % ainsi que des granulats plus fins. Cela la rend similaire aux mélanges SDA suisses, mais elle est réalisée de manière plus fine (Wehr, Reinhard et al., 2020)3 .

En Inde, il existe depuis 1987 une norme pour les revêtements SDA. Celle-ci prévoit une taille maximale des granulats de 20 mm, un HR de 5–10 % et un taux de liant de 4,5–6 %. L'épaisseur de la couche varie selon la taille des granulats entre 25 et 40 mm (Indian Roads Congress, 1987)4 .

La Nouvelle-Zélande définit dans la norme TNZ P/11:2007 un mélange PA spécial appelé PA HS (High Shear). Il est destiné à des applications où les mélanges PA conventionnels avec une teneur en vides plus élevée sont soumis à des contraintes de cisaillement. La teneur en vides requise se situe entre 12 et 16 %, donc comparable au SDA (Transport New Zealand, 2007).5 

Les Pays-Bas sont des pionniers dans l'utilisation de revêtements poreux. De nombreuses formulations semi-denses ont été développées – avec des tailles de granulats de 5,6 à 8 mm et des valeurs de HR entre 8–10 % et 15–19 %. Néanmoins, des revêtements PA à faible bruit sont principalement utilisés là-bas. En Autriche, un mélange « SMA 8 » est utilisé, qui ressemble aux types utilisés aux Pays-Bas et en Allemagne.

En Suède, pour réduire le bruit, on a souvent opté pour la combinaison de porosité et caoutchouc, par exemple avec le PoroElastic Road Surface (PERS). Ces revêtements offrent d'excellentes propriétés acoustiques (Sandberg et al., 2013), mais ne sont pas suffisamment résistants aux conditions avec des pneus d'hiver suédois. De plus, des revêtements similaires au SDA ont également été utilisés, comme le DAC 8 avec un HR de 10–12 % et une SD de 35 mm (Saurer, Bühlmann et Ziegler, 2016)6 . Une variante plus poreuse est l'ABD 11 (Ongel, Harvey et Kohler, 2007).7 

En Espagne, les autorités routières compétentes ont introduit une catégorie SDA propre pour les revêtements d'asphalte à faible bruit. Celle-ci définit une teneur en vides de 6–12 % et une taille maximale des granulats entre 12 et 20 mm (Pérez Pérez et al., 2010; Bueno et al., 2011).8 

Aux États-Unis, on utilise dans plusieurs États ce qu'on appelle le Open Graded Asphalt Concrete (OGAC). Les propriétés de ces revêtements varient selon les conditions climatiques et infrastructurelles des États respectifs. Certaines mélanges OGAC se situent dans la plage SDA avec un HR d'environ 15 % et une SD de 25–30 mm (Ongel, Harvey et Kohler, 2007)9 . Comparé à la Suisse, les États-Unis sont organisés de manière plus fédérale à cet égard, car les différences régionales en matière de climat doivent être prises en compte de manière plus importante.

1 Saurer, T., Bühlmann, E. and Ziegler, T. (2016) Forschungspaket: Lärmarme Belä-ge innerorts EP 7: Innovative, lärmarme Beläge für den Potenziellen Einsatz in der Schweiz. Forschungsprojekt ASTRA 2013/002. Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK , Bundesamt für Strassen.
2 Sandberg, U. et al. (2011) Optimization of Thin Asphalt Layers – State-of-the-Art Review. Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), p. 140.
3 Wehr, Reinhard et al. (2020) Akustische Dauerhaftigkeit lärmmindernder dichter oder semi-dichter Asphaltdeckschichten ADURA. D-A-CH Kooperation.
4 Indian Roads Congress (1987) IRC 095: Specification for Semi-Dense Bituminous Concrete. Available at: http://archive.org/details/irc.gov.in.095.1987 (Accessed: 13 October 2023).
5 Transport New Zealand (2007) ‘Specification for open graded porous asphalt’.
6 Saurer, T., Bühlmann, E. and Ziegler, T. (2016) Forschungspaket: Lärmarme Belä-ge innerorts EP 7: Innovative, lärmarme Beläge für den Potenziellen Einsatz in der Schweiz. Forschungsprojekt ASTRA 2013/002. Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK , Bundesamt für Strassen.
7 Ongel, A., Harvey, J. and Kohler, E. (2007) State of the Practice in 2006 for Open-Graded Asphalt Mix Design. UCPRC-TM-2008-07. California Department of Trans-portation Division of Research and Innovation Office of Roadway Research.
8 Bueno, M. et al. (2011) ‘Pavement temperature influence on close proximity ti-re/road noise’, Applied Acoustics, 72(11), pp. 829–835. Available at: https://doi.org/10.1016/j.apacoust.2011.05.005.
9 Ongel, A., Harvey, J. and Kohler, E. (2007) State of the Practice in 2006 for Open-Graded Asphalt Mix Design. UCPRC-TM-2008-07. California Department of Trans-portation Division of Research and Innovation Office of Roadway Research.
Back to top