Bruit de la rue en général

Le bruit de la route se compose de trois composants sonores :

1. Bruits de propulsion – Bruits du moteur, de la transmission et de l'échappement
2. Bruits de roulement - Génération de son par l'interaction entre les pneus et la surface de la route
3. Bruit des turbulences de vent – Son généré par les tourbillons d'air sur le châssis du véhicule.

Influence de la surface de la route sur la génération de bruit routier pour des vitesses à partir de 30 km/h ; taille des pictogrammes en fonction de leur contribution à l'énergie sonore totale (source : (Office fédéral de l'environnement BAFU, 2012), adapté par Grolimund + Partner AG)

L'illustration illustre les différents mécanismes de génération de bruit pour le bruit routier et leurs tendances de développement au cours des dernières années. Par exemple, des moteurs beaucoup plus silencieux sont utilisés aujourd'hui qu'il y a 30 ans. L'électrification croissante de la flotte de véhicules entraîne une réduction significative des bruits de propulsion (du moins dans la plage de vitesses plus élevée sans AVAS*). En revanche, le bruit de roulement a augmenté ces dernières années en raison de la largeur moyenne accrue des pneus. En plus de la largeur des pneus, des véhicules plus grands et donc plus lourds sont également responsables de l'augmentation des bruits de roulement¹ .

Des études ont montré que les bruits de roulement des voitures particulières dominent déjà à une vitesse d'environ 16 km/h en conduite constante (Hammer et al., 2016)² . Pour les camions, cela dépend de la classe de véhicule à des vitesses d'environ 42 km/h (Heutschi et Locher, 2018a)³ . Pour d'autres types de véhicules (tracteurs, motos et machines de construction), on s'attend à ce que la vitesse de croisement (vitesse à laquelle la part du bruit de roulement dépasse celle du bruit de propulsion) soit plus élevée que pour les camions ou que les bruits de propulsion dominent à toutes les vitesses. De même, les véhicules très bruyants (voitures de sport, véhicules modifiés ou tunés, etc.) ont souvent des bruits de propulsion qui dominent à toutes les vitesses.

La dominance du bruit de roulement même à des vitesses faibles montre l'impact important de la surface de la route. Dans l'illustration suivante, les parts de bruit de propulsion et de bruit de roulement par rapport à l'énergie sonore totale émise en fonction de la vitesse sont présentées. Ces parts dépendent fortement du mélange de trafic et du revêtement utilisé. Pour la modélisation avec un trafic mixte (8 % de poids lourds) et un revêtement conventionnel, le modèle de bruit routier sonROAD18 a été utilisé. Il apparaît qu'à 50 km/h, environ 87 % de l'énergie sonore provient du bruit de roulement. Par conséquent, tant dans les zones urbaines (à des vitesses signalées de 50 km/h et 30 km/h) que dans les zones rurales et sur les autoroutes, des revêtements silencieux constituent une mesure efficace de protection contre le bruit.

Rapport entre le bruit de roulement et le bruit de propulsion, calculé avec le modèle de calcul du bruit sonROAD18 pour 8 % de poids lourds et revêtement KB-0 (Heutschi et Locher, 2018b⁴  ).