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Classificazione internazionale dei pavimenti ottimizzati per il rumore rispetto a SDA

L'internazionale è solo una parte dei materiali fonoassorbenti che seguono un concetto simile a quello del SDA svizzero, effettivamente classificati come "semi-densi". I requisiti nelle norme internazionali si sovrappongono parzialmente a quelli del rivestimento SDA svizzero. Le principali somiglianze riguardano in particolare il contenuto di vuoti (HR) del 10–18 % e lo spessore dello strato (SD) di 30 ± 10 mm.

Come mostra la tabella seguente, le formulazioni con proprietà comparabili a quelle dello SDA sono denominate in vari paesi con termini molto diversi – ad esempio come "a strato sottile", "poroso", "denso" o sotto varianti di SMA (Stone Mastic Asphalt). In Sudafrica esiste ad esempio una formulazione "gap-graded" che presenta solo un contenuto di vuoti del 3–6 %.

Queste differenze evidenziano la necessità di una standardizzazione internazionale delle denominazioni e delle classificazioni – sia per SDA che per PA (Asfalto Poroso).

Elenco dei rivestimenti SDA disponibili al di fuori della Svizzera (Saurer, Bühlmann e Ziegler, 2016)1 

Pacchetto di ricerca: Rivestimenti fonoassorbenti in ambito urbano EP 7: Rivestimenti innovativi e fonoassorbenti per un potenziale utilizzo in Svizzera

Paese

Denominazione

Contenuto di vuoti (HR)

Dimensione massima del granulo

Spessore dello strato

Particolarità

Danimarca

Rivestimento fonoassorbente sottile

12–16%

6–8 mm

n.d.

Relativamente sottile, fonoassorbente

Germania

SMA LA 5/8

9–14%

5/8 mm

n.d.

Predecessore dello SDA svizzero

Austria (LSMA)

LSMA 8 o 11 mm

n.d.

8 o 11 mm

n.d.

semi-denso, fonoassorbente

Austria (BBTM)

BBTM 5 o 8 mm

11–15%

5 o 8 mm

n.d.

Sottile, proprietà simili a quelle dello SDA

India

Norma SDA
(IRC, 1987)

5–10%

fino a 20 mm

n.d.

Norma nazionale dal 1987

Nuova Zelanda

PA HS (TNZ P/11:2007)

12–16%

n.d.

n.d.

Adatto per carichi di taglio elevati

Paesi Bassi

Diverse miscele semi-dense

8–10% fino a 15–19%

5,6–8 mm

n.d.

Ampio spettro di miscele semi-dense

Svezia (DAC 8)

DAC 8

10–12%

8 mm

35 mm

semi-denso, fonoassorbente

Svezia (ABD 11)

ABD 11

n.d.

11 mm

n.d.

Struttura porosa

Spagna

Categoria SDA

6–12%

12–20 mm

n.d.

Definizione SDA propria in Spagna

USA (OGAC)

OGAC

ca. 15%

n.d.

25–30 mm

Variabile a seconda dello stato

Scopri di più sui LAB nel contesto internazionale

La Danimarca ha introdotto una serie di rivestimenti fonoassorbenti relativamente sottili, alcuni dei quali presentano un contenuto di vuoti (HR) del 12–16 % e una dimensione massima del granulo di 6–8 mm (Sandberg et al., 2011).2 

In Germania viene utilizzato l'asfalto a mastice di ghiaia “SMA LA 5/8” con un HR del 9–14 %. Questo rivestimento è considerato il principale predecessore degli attuali rivestimenti SDA in Svizzera.

In Austria esistono due varianti di rivestimenti fonoassorbenti semi-densi:

  • SMA 8 fonoassorbente (LSMA 8 o 11 mm)

  • Sottopavimenti fonoassorbenti a strato sottile (BBTM 5 o 8 mm)

Il BBTM presenta una porosità del 11–15 % e granulometrie più piccole. Pertanto, assomiglia alle miscele SDA svizzere, ma è realizzato in modo più sottile (Wehr, Reinhard et al., 2020)3 .

In India esiste una norma per i rivestimenti SDA dal 1987. Questa prevede una dimensione massima del granulo di 20 mm, un HR del 5–10 % e un contenuto di legante del 4,5–6 %. Lo spessore dello strato varia a seconda della dimensione del granulo tra 25 e 40 mm (Indian Roads Congress, 1987)4 .

La Nuova Zelanda definisce nella norma TNZ P/11:2007 una miscela PA speciale chiamata PA HS (High Shear). È destinata ad applicazioni in cui le miscele PA convenzionali con un contenuto di vuoti più elevato tendono a subire sollecitazioni di taglio. Il contenuto di vuoti richiesto è compreso tra il 12 e il 16 %, quindi paragonabile a quello dello SDA (Transport New Zealand, 2007).5 

I Paesi Bassi sono tra i pionieri nell'uso di rivestimenti porosi. Sono state sviluppate numerose formulazioni semi-dense – con dimensioni del granulo di 5,6–8 mm e valori HR compresi tra 8–10 % e 15–19 %. Tuttavia, lì vengono utilizzati principalmente rivestimenti fonoassorbenti PA. In Austria viene utilizzata una miscela “SMA 8” che assomiglia ai tipi utilizzati nei Paesi Bassi e in Germania.

In Svezia per ridurre il rumore si è spesso puntato sulla combinazione di porosità e gomma, ad esempio nel PoroElastic Road Surface (PERS). Questi rivestimenti offrono eccellenti proprietà acustiche (Sandberg et al., 2013), ma non sono sufficientemente resistenti alle condizioni con pneumatici invernali svedesi. Inoltre, sono stati utilizzati anche rivestimenti simili allo SDA, come il DAC 8 semi-denso con un HR del 10–12 % e uno spessore di 35 mm (Saurer, Bühlmann e Ziegler, 2016)6 . Una variante più porosa è l'ABD 11 (Ongel, Harvey e Kohler, 2007).7 

In Spagna gli uffici stradali competenti hanno introdotto una propria categoria SDA per i rivestimenti fonoassorbenti in asfalto. Questa definisce un contenuto di vuoti del 6–12 % e una dimensione massima del granulo compresa tra 12 e 20 mm (Pérez Pérez et al., 2010; Bueno et al., 2011).8 

Negli USA viene utilizzato in diversi stati il cosiddetto Open Graded Asphalt Concrete (OGAC). Le proprietà di questi rivestimenti variano a seconda delle condizioni climatiche e infrastrutturali dei vari stati. Alcune miscele OGAC rientrano nell'ambito dello SDA con un HR di circa il 15 % e uno spessore di 25–30 mm (Ongel, Harvey e Kohler, 2007)9 . Rispetto alla Svizzera, gli USA sono organizzati in modo più federale in questo senso, poiché le differenze regionali nel clima devono essere maggiormente considerate.

1 Saurer, T., Bühlmann, E. e Ziegler, T. (2016) Forschungspaket: Lärmarme Belä-ge innerorts EP 7: Innovative, lärmarme Beläge für den Potenziellen Einsatz in der Schweiz. Forschungsprojekt ASTRA 2013/002. Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK , Bundesamt für Strassen.
2 Sandberg, U. et al. (2011) Optimization of Thin Asphalt Layers – State-of-the-Art Review. Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), p. 140.
3 Wehr, Reinhard et al. (2020) Akustische Dauerhaftigkeit lärmmindernder dichter oder semi-dichter Asphaltdeckschichten ADURA. D-A-CH Kooperation.
4 Indian Roads Congress (1987) IRC 095: Specification for Semi-Dense Bituminous Concrete. Available at: http://archive.org/details/irc.gov.in.095.1987 (Accessed: 13 October 2023).
5 Transport New Zealand (2007) ‘Specification for open graded porous asphalt’.
6 Saurer, T., Bühlmann, E. e Ziegler, T. (2016) Forschungspaket: Lärmarme Belä-ge innerorts EP 7: Innovative, lärmarme Beläge für den Potenziellen Einsatz in der Schweiz. Forschungsprojekt ASTRA 2013/002. Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK , Bundesamt für Strassen.
7 Ongel, A., Harvey, J. e Kohler, E. (2007) State of the Practice in 2006 for Open-Graded Asphalt Mix Design. UCPRC-TM-2008-07. California Department of Trans-portation Division of Research and Innovation Office of Roadway Research.
8 Bueno, M. et al. (2011) ‘Pavement temperature influence on close proximity ti-re/road noise’, Applied Acoustics, 72(11), pp. 829–835. Available at: https://doi.org/10.1016/j.apacoust.2011.05.005.
9 Ongel, A., Harvey, J. e Kohler, E. (2007) State of the Practice in 2006 for Open-Graded Asphalt Mix Design. UCPRC-TM-2008-07. California Department of Trans-portation Division of Research and Innovation Office of Roadway Research.
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