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La surface d'un revêtement SDA influence le confort de conduite, la sécurité et le développement du bruit.Par conséquent, la planéité et la texture doivent être vérifiées. Planéité : Planéité longitudinale : Écart de la surface dans le sens de la marche ; inf...

La grippabilité est un paramètre de succès lié à la sécurité et est mesurée dans le cadre de l'acceptation et du contrôle périodique. Méthodes de mesure Test de pendule (SRT) : test ponctuel avec un pendule standardisé. Remorque SKM : mesure dynamique sur de ...

Le contrôle acoustique du succès constitue le cœur de la surveillance des performances des revêtements SDA à faible bruit. Il vise à quantifier l'effet de réduction du bruit réellement obtenu en service et à suivre l'évolution acoustique au cours de la durée d...

Les différences d'émission entre les revêtements silencieux et conventionnels peuvent atteindre jusqu'à 10 dB(A). Bien que les résidents dans la zone de transition bénéficient également d'une réduction du bruit, des changements de niveau abrupts se produisent ...

En raison des fortes charges mécaniques dues aux bus freinant et démarrant, ainsi qu'aux forces centrifuges dans des virages serrés, un revêtement en béton est très souvent utilisé, en particulier aux arrêts de bus et dans les ronds-points. Cependant, les chau...

Un autre potentiel de nuisance provient des marquages routiers, en faisant la distinction entre les marquages de structure (marquages structurés mélangés à du sable de quartz) et les marquages de couleur pure. Les marquages de structure offrent des avantages p...

Si des détecteurs pour les systèmes de feux de signalisation sont intégrés dans la chaussée et qu'aucune différence de niveau n'apparaît, cela ne génère pas de bruits d'impulsion dérangeants et n'a donc aucun impact sur les émissions sonores et les nuisances s...

Lors de la traversée des rails de tram en direction transversale, des bruits d'impulsion peuvent se produire. En revanche, le passage en direction longitudinale n'a pas d'influence significative sur les émissions sonores. Il peut y avoir un léger décalage de f...

En général, il convient de noter que les revêtements à faible bruit perdent de leur efficacité sur des pentes plus importantes (>8%), mais réduisent néanmoins les émissions sonores. Cette influence dépend de la situation et est liée à une augmentation de la pa...

Ce wiki a pour objectif de rendre accessible des connaissances actuelles sur les routes silencieuses et en particulier sur les revêtements routiers réduisant le bruit. Il se considère comme une collection de connaissances en constante expansion, qui est contin...

Literature Acoustique des revêtements routiers - Fondements, expériences et pratique dans le canton d'Argovie Vidéos Revêtements routiers silencieux dans le canton d'Argovie Revêtements routiers silencieux comme protection contre le bruit dans le canton de So...

Su assi stradali ad alto traffico, dove si verificano frequentemente superamenti significativi dei limiti di rumore, la protezione acustica rappresenta una sfida particolare. I rivestimenti a bassa rumorosità (LAB) offrono qui un modo efficace per ridurre il r...

Dalla seguente tabella si possono desumere i tre rivestimenti a bassa rumorosità (LAB) più comunemente utilizzati in Svizzera con i loro effetti acustici iniziali e finali attesi. LAB più comunemente utilizzati in Svizzera con i loro effetti acustici iniziali ...

Quando deve essere raggiunto un grande impatto acustico, si raccomanda in linea di principio l'uso di un rivestimento SDA 4. In particolare, a causa delle sue vantaggiose proprietà di riduzione del rumore verso la fine della sua vita utile. Pertanto, anche in ...

L'uso di SDA 4 non è altrettanto sensato e sostenibile a tutte le altitudini. L'efficacia acustica e la durata di vita di SDA 4 si comportano nel tempo in modo diverso a seconda dell'altezza e invecchiano a velocità diverse. Le principali cause dell'invecchiam...