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Avec une formulation de revêtement bien ajustée et des mesures d'entretien appropriées, la durée de vie des revêtements SDA peut être prolongée. Les mesures d'entretien possibles pour prolonger la durée de vie incluent le nettoyage ainsi que le meulage (fraisa...

Les soi-disant coûts du cycle de vie (LCC) englobent idéalement l'ensemble du cycle de vie d'un bâtiment, les limites d'analyse et de système devant être clairement définies. Ils constituent un outil d'évaluation intégral qui inclut tous les types de coûts per...

Dans une évaluation du cycle de vie (Life Cycle Assessment, LCA), les différents processus d'un système de produit sont analysés en détail en ce qui concerne leurs impacts environnementaux. Tous les consommations de ressources pertinentes et les émissions sur ...

L'adaptation de l'ordonnance sur l'évitement et l'élimination des déchets (VVEA; SR 814.600, 2015) limite de plus en plus les possibilités de mise en décharge pour l'asphalte de démolition. Ce développement législatif favorise l'utilisation de l'asphalte recyc...

Avec l'avancée du changement climatique, la charge de chaleur et le nombre de nuits tropicales dans les villes et agglomérations en Suisse augmentent également de manière significative. Dans les zones densément bâties, l'effet d'îlot de chaleur urbain intensif...

Grâce à la réduction de la résistance au roulement du véhicule, la consommation de carburant et les émissions polluantes peuvent être réduites. La texture des revêtements de route influence fortement la résistance au roulement. Le potentiel d'économies grâce à...

La qualité des matériaux de construction pose les bases d'un revêtement SDA réussi. Avant même la production, il est essentiel de s'assurer que les granulats, les liants et le mastic répondent aux exigences élevées de durabilité, de texture et d'adhérence. Gra...

Le mélange constitue l'interface technique entre les matériaux individuels testés et la couche intégrée. L'objectif du contrôle de succès est de s'assurer que la composition et le traitement correspondent à la conception. La qualité du mélange est le facteur d...

Après l'installation, la couche finie est vérifiée pour sa densité, son épaisseur et sa compaction. Ces paramètres sont essentiels pour la capacité portante, la durée de vie et la performance acoustique. Analyses de carottes de forage :Les carottes de forage f...

La surface d'un revêtement SDA influence le confort de conduite, la sécurité et le développement du bruit.Par conséquent, la planéité et la texture doivent être vérifiées. Planéité : Planéité longitudinale : Écart de la surface dans le sens de la marche ; inf...

La grippabilité est un paramètre de succès lié à la sécurité et est mesurée dans le cadre de l'acceptation et du contrôle périodique. Méthodes de mesure Test de pendule (SRT) : test ponctuel avec un pendule standardisé. Remorque SKM : mesure dynamique sur de ...

Le contrôle acoustique du succès constitue le cœur de la surveillance des performances des revêtements SDA à faible bruit. Il vise à quantifier l'effet de réduction du bruit réellement obtenu en service et à suivre l'évolution acoustique au cours de la durée d...

Les différences d'émission entre les revêtements silencieux et conventionnels peuvent atteindre jusqu'à 10 dB(A). Bien que les résidents dans la zone de transition bénéficient également d'une réduction du bruit, des changements de niveau abrupts se produisent ...

En raison des fortes charges mécaniques dues aux bus freinant et démarrant, ainsi qu'aux forces centrifuges dans des virages serrés, un revêtement en béton est très souvent utilisé, en particulier aux arrêts de bus et dans les ronds-points. Cependant, les chau...

Un autre potentiel de nuisance provient des marquages routiers, en faisant la distinction entre les marquages de structure (marquages structurés mélangés à du sable de quartz) et les marquages de couleur pure. Les marquages de structure offrent des avantages p...

Si des détecteurs pour les systèmes de feux de signalisation sont intégrés dans la chaussée et qu'aucune différence de niveau n'apparaît, cela ne génère pas de bruits d'impulsion dérangeants et n'a donc aucun impact sur les émissions sonores et les nuisances s...

Lors de la traversée des rails de tram en direction transversale, des bruits d'impulsion peuvent se produire. En revanche, le passage en direction longitudinale n'a pas d'influence significative sur les émissions sonores. Il peut y avoir un léger décalage de f...

En général, il convient de noter que les revêtements à faible bruit perdent de leur efficacité sur des pentes plus importantes (>8%), mais réduisent néanmoins les émissions sonores. Cette influence dépend de la situation et est liée à une augmentation de la pa...